隨著一聲炮響，中老鐵路建設再傳捷報。
北京時間7月23日9時，中老鐵路控制性工程、I級高風險隧道——會富萊隧道順利貫通，為后續(xù)架梁鋪軌施工順利推進、實現(xiàn)2021年全線通車目標奠定了堅實基礎。
會富萊隧道位于老撾烏多姆賽省境內，全長6969米，由中鐵八局承建，中鐵二院設計、中鐵科研院甘肅鐵科監(jiān)理、西南院檢測，設計為可能瓦斯隧道。隧區(qū)穿過瑯勃拉邦地質縫合帶，經(jīng)過多個大型斷層和地質斷裂帶，最大埋深645米，存在巖溶、巖爆、突水突泥和軟巖大變形等不良地質，屬I級高風險隧道，施工難度大，安全風險高。
會富萊隧道地處無人區(qū)，交通條件差，項目部自建143公里施工便道，克服雨季山體滑坡、泥石流等災害，解決了物資供應難題。
“施工過程中，我們全程實時監(jiān)測瓦斯等有毒有害氣體，采取加深炮孔、超前水平鉆、TSP、地質雷達等多種超前地質預報方式進行圍巖超前預報，確保了隧道施工的安全?！敝需F八局昆明公司磨萬鐵路三標一分部項目經(jīng)理何興龍介紹，隧道巖溶涌水期間，最大涌水量達每小時2.8萬立方米，還攜帶大量泥沙，給施工安全帶來極大隱患，項目部加強施工安全監(jiān)督，加大資源投入，增設抽排水設施和臨時集水坑，及時排出洞內積水，順利克服了大涌水期間施工困難。
在會富萊隧道掘進中，建設者們還遇到軟巖大變形地段期間，初期支護日變形量最大高達十幾厘米，鋼架嚴重扭曲變形，對施工安全及進度造成極大影響。
“我們一方面聯(lián)合北京交通大學積極開展隧道科研攻關，另一方面邀請國鐵集團工管中心老中鐵路公司、中鐵二院、中鐵科研院等單位隧道專家到現(xiàn)場進行會診，經(jīng)多次研究確定了Ⅲ級軟巖大變形隧道的施工方案?！敝需F八局昆明公司磨萬鐵路三標一分部項目總工程師肖仲紅告訴記者，經(jīng)調整施工工藝，優(yōu)化施工參數(shù)，積極推行新工法，有效增強隧道支護抗變形能力，成功克服了隧道軟巖大變形施工難題，確保隧道施工安全順利推進。
為建設“一帶一路”、中老友誼標志性工程，鐵路建設者們還扎實落實精品工程建設要求，強化過程管控，創(chuàng)新工藝工法，為隧道順利掘進創(chuàng)造了有利條件。今年老撾疫情期間，項目部全力克服疫情下人員緊缺、物資供應等困難，疫情緩解后在做好防控措施下開展勞動競賽，掀起雨季施工大干熱潮，確保隧道順利貫通。
中老鐵路全長1000多公里，是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目，采用中國技術標準、使用中國設備。按照規(guī)劃，全線將于2021年底建成通車，屆時，從云南省昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。
